Über das Autobahnviadukt kann die A55 den Caronte-Kanal überqueren. Es handelt sich um ein komplexes Bauwerk aus dem Jahr 1968, das im August 1972 in Betrieb genommen wurde.
Der Straßenverkehr nimmt zu und die Gemeinde denkt über eine Verkehrsalternative nach. Die Kapazität der Ferrières-Brücke reicht nicht aus, und die Aufhebung der Jonquières-Brücke, die regelmäßig den Verkehrsfluss stört, macht die Stadt zu einem Trichter. Im Jahr 1966 wurde beschlossen, in Fos-sur-Mer einen weiteren Hafen für die Schwerindustrie zu errichten, der dem Hafen von Marseille angegliedert werden sollte. Dann war eine Autobahn und eine Autobahnbrücke erforderlich, um den Caronte-Kanal zu überqueren.
Der Bau der Autobahnbrücke wurde 1968 beschlossen. Die Inbetriebnahme erfolgte 1972.
Um den Anforderungen des Autobahnverkehrs gerecht zu werden, der keine Pausen zulässt, ist es notwendig, eine feste Fahrbahnplatte in einer Höhe von 50 Metern zu errichten und einen Luftzug von 45 Metern unter dem Schlüssel zum Mittelbogen zu schaffen.
Das Viadukt besteht aus drei Teilen: zwei seitlichen Zugangsviadukten und einem einteiligen zentralen Viadukt. Die Zugangsviadukte bestehen aus Spannbeton und bestehen jeweils aus zwei Zwillingskonstruktionen mit einer Breite von 15 Metern und einer Abfolge von 45 Metern langen Spannweiten. Sie ruhen auf dreizehn Doppelpfeilern, die zum Teil spezielle Pfahlgründungen erforderten.
Das südliche Viadukt ist 314,50 Meter lang, das nördliche 250,50 Meter. Das zentrale Bauwerk ist ein 300 Meter langes Metallviadukt, das von zwei geneigten Stützen getragen wird. Es wurde von der französischen Metallgesellschaft in Schweißkonstruktion an den Kais von Verminck hergestellt, mit Lastkähnen transportiert und mit leistungsstarken hydraulischen Hebern angehoben. Das gesamte Viadukt ist 875 Meter lang und lässt für den Seeverkehr einen Raum von 135 Metern Breite und 43 Metern Höhe frei.
Der Bau der Autobahnbrücke wurde 1968 beschlossen. Die Inbetriebnahme erfolgte 1972.
Um den Anforderungen des Autobahnverkehrs gerecht zu werden, der keine Pausen zulässt, ist es notwendig, eine feste Fahrbahnplatte in einer Höhe von 50 Metern zu errichten und einen Luftzug von 45 Metern unter dem Schlüssel zum Mittelbogen zu schaffen.
Das Viadukt besteht aus drei Teilen: zwei seitlichen Zugangsviadukten und einem einteiligen zentralen Viadukt. Die Zugangsviadukte bestehen aus Spannbeton und bestehen jeweils aus zwei Zwillingskonstruktionen mit einer Breite von 15 Metern und einer Abfolge von 45 Metern langen Spannweiten. Sie ruhen auf dreizehn Doppelpfeilern, die zum Teil spezielle Pfahlgründungen erforderten.
Das südliche Viadukt ist 314,50 Meter lang, das nördliche 250,50 Meter. Das zentrale Bauwerk ist ein 300 Meter langes Metallviadukt, das von zwei geneigten Stützen getragen wird. Es wurde von der französischen Metallgesellschaft in Schweißkonstruktion an den Kais von Verminck hergestellt, mit Lastkähnen transportiert und mit leistungsstarken hydraulischen Hebern angehoben. Das gesamte Viadukt ist 875 Meter lang und lässt für den Seeverkehr einen Raum von 135 Metern Breite und 43 Metern Höhe frei.
Zugänglichkeit
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Empfangspersonal für die Aufnahme von Menschen mit Behinderungen sensibilisiert
Preise
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Freier Zugang.
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Lokalisierung
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Umwelt
Umwelt
- In Autobahnnähe
- In der Stadt
- Wasserseite
