Die beiden blauen Brücken, die das Viertel Ferrières mit der Insel verbinden, haben eine lange Geschichte, da sie zwei frühere Brücken ersetzten, die zum Scheitern verurteilt waren. Der erste war ein Wendepunkt, um den Booten die Durchfahrt zu ermöglichen. Der zweite wurde behoben.
Wir schreiben das Jahr 1847. Ein Projekt, das den Bau eines Kanals und die Entwicklung eines Passes zwischen Ferrières und der Insel vorsieht, um Schiffen den Zugang zum Etang de Berre zu ermöglichen, wird für nützlich erklärt.
Diese neue Brücke muss den Verkehr von Fußgängern, Karren und Karren sowie den Seeverkehr gewährleisten. Die Wahl fiel auf eine Drehbrücke aus Metall. Der Bau begann im Jahr 1859 und endete im Jahr 1861. Der Bau war damals innovativ, da Eisen und Blech verwendet wurden.
In der geschlossenen Position wird es auf jeder der von ihm bedienten Plattformen von einem 50 Meter langen Öffnungsbalken getragen, dessen Deck genau auf der Höhe der Plattform liegt.
In der geöffneten Position schwenkt der Balken um eine Mittelachse. Es verfügt dann über zwei freitragende Flügel von jeweils 20 Metern Länge, wobei der mittlere Teil auf einer kreisförmigen Schiene ruht. Diese Laufbahn ist fest mit einem Mauerpfahl verbunden, der in der Mitte des Durchgangs positioniert ist. Die beiden Flüge sind daher im Gleichgewicht.
Im Jahr 1930 zeigte die Brücke erste Anzeichen von Schwäche. Bei zu hohen Verkehrsbelastungen und -frequenzen kommt es zu unzähligen Staus. Im Jahr 1924 wurde beschlossen, eine modernere Brücke in Anlehnung an die damalige Bauweise zu bauen. Ursprünglich sollte die Brücke eine vertikale Mobilität gewährleisten, doch letztlich blieb die Brücke fest.
1999 beschloss die Stadt, diese provisorische Brücke zu ersetzen und gleichzeitig die historische Achse vom Place J. Jaurès zur Rue de la République hervorzuheben. Zwei Brücken werden gebaut und eingeweiht. Einer im Jahr 2000 und der zweite im Jahr 2001.
Die beiden Brücken wurden an den Kais von Caronte vorgefertigt und auf dem Seeweg transportiert. Der Fahrzeugverkehr erfolgt in eine Richtung und es bleibt viel Platz für Fußgänger. Die beiden Zwillingswerke bieten keine außergewöhnlichen technischen Eigenschaften, dennoch ist ihr Profil bemerkenswert. Das von zwei zylindrischen Pfeilern getragene Deck wurde an beiden Enden abgesenkt, um wieder auf das Niveau der Bahnsteige der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts zu kommen. Somit liegen Place Jean Jaurès und Rue de la République wieder in derselben Ausrichtung. Der mittlere Teil des Decks ermöglicht dank seines stark geschwungenen Profils die Durchfahrt von Booten.
Diese neue Brücke muss den Verkehr von Fußgängern, Karren und Karren sowie den Seeverkehr gewährleisten. Die Wahl fiel auf eine Drehbrücke aus Metall. Der Bau begann im Jahr 1859 und endete im Jahr 1861. Der Bau war damals innovativ, da Eisen und Blech verwendet wurden.
In der geschlossenen Position wird es auf jeder der von ihm bedienten Plattformen von einem 50 Meter langen Öffnungsbalken getragen, dessen Deck genau auf der Höhe der Plattform liegt.
In der geöffneten Position schwenkt der Balken um eine Mittelachse. Es verfügt dann über zwei freitragende Flügel von jeweils 20 Metern Länge, wobei der mittlere Teil auf einer kreisförmigen Schiene ruht. Diese Laufbahn ist fest mit einem Mauerpfahl verbunden, der in der Mitte des Durchgangs positioniert ist. Die beiden Flüge sind daher im Gleichgewicht.
Im Jahr 1930 zeigte die Brücke erste Anzeichen von Schwäche. Bei zu hohen Verkehrsbelastungen und -frequenzen kommt es zu unzähligen Staus. Im Jahr 1924 wurde beschlossen, eine modernere Brücke in Anlehnung an die damalige Bauweise zu bauen. Ursprünglich sollte die Brücke eine vertikale Mobilität gewährleisten, doch letztlich blieb die Brücke fest.
1999 beschloss die Stadt, diese provisorische Brücke zu ersetzen und gleichzeitig die historische Achse vom Place J. Jaurès zur Rue de la République hervorzuheben. Zwei Brücken werden gebaut und eingeweiht. Einer im Jahr 2000 und der zweite im Jahr 2001.
Die beiden Brücken wurden an den Kais von Caronte vorgefertigt und auf dem Seeweg transportiert. Der Fahrzeugverkehr erfolgt in eine Richtung und es bleibt viel Platz für Fußgänger. Die beiden Zwillingswerke bieten keine außergewöhnlichen technischen Eigenschaften, dennoch ist ihr Profil bemerkenswert. Das von zwei zylindrischen Pfeilern getragene Deck wurde an beiden Enden abgesenkt, um wieder auf das Niveau der Bahnsteige der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts zu kommen. Somit liegen Place Jean Jaurès und Rue de la République wieder in derselben Ausrichtung. Der mittlere Teil des Decks ermöglicht dank seines stark geschwungenen Profils die Durchfahrt von Booten.
Zugänglichkeit
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Empfangspersonal für die Aufnahme von Menschen mit Behinderungen sensibilisiert
Preise
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Freier Zugang.
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Lokalisierung
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Umwelt
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